油品裝車鶴管裝置改進(jìn)結(jié)構(gòu)及安裝說明

密閉裝車鶴管裝置是煉廠汽柴油及芳姪等易揮發(fā)性產(chǎn)品通過火車槽車裝車出廠的先進(jìn)設(shè)備。該設(shè)備具有自動(dòng)化程度高、計(jì)量準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，特別是有利于系統(tǒng)回收揮發(fā)的油汽，既減少了效益流失，又防止了油汽向大氣中擴(kuò)散污染環(huán)境，給生產(chǎn)生活提供了安全保障，因而受到廣大煉廠的青睞，在提倡節(jié)約型社會(huì)的今天，該設(shè)備有著廣闊的市場(chǎng)前景。

80年代后期，長(zhǎng)嶺機(jī)械廠開始著手該類設(shè)備的開發(fā)研制，并成功地為銷售單位生產(chǎn)了一批汽油裝車小鶴管,后來根據(jù)應(yīng)用情況對(duì)原結(jié)構(gòu)加以改造，將鶴管行程由原來的L2m,增加至2.4m,設(shè)備型號(hào)為HMZ100/2.4（H-火車、M-密閉、Z-裝車、100-鶴管通徑、2.4-鶴管行程）。

1HMZ100/2.4密閉裝車裝置的構(gòu)成

1布走氣缸2攧緊桃構(gòu)3.升降氣虹4.有走小車5關(guān)油氣管箱

6.密閉大蓋7.導(dǎo)油箱營(yíng)8.獰架

圖1HMZ100/2.4密閉裝車裝置示意圖

2升降氣

升降氣釦是整套設(shè)備關(guān)鍵部件，HMZ100/2.4油品裝車鶴管由四節(jié)氣翻組成，中間每個(gè)氣缸既是其內(nèi)層活塞的氣Si,又是其外層氣缸的活塞桿，由此組成可伸縮的缸體結(jié)構(gòu)。

2.1合理選擇定位基準(zhǔn)111

通過大量試驗(yàn)，終選擇了以下這套切實(shí)可行的方案：即內(nèi)孔一端用脹胎固定，另一端用悶頭支撐，在確保服胎與悶頭的中心線與氣釦毛坯的中心線重合的前提下，加工和磨削外圓，使定位基準(zhǔn)保持統(tǒng)一。這樣做，不但使定位基面有足夠大的接觸面積和分布面積，使車削和磨削時(shí)受力均勻，而且能夠大幅的減少由于加工造成的變形。

2.2裝配結(jié)構(gòu)的技巧網(wǎng)

以上加工方案仍不可避免地造成氣缸變形，為此又在裝配結(jié)枸上加以改進(jìn)，以彌補(bǔ)這方面的不足。

活塞頭與密封套的材質(zhì)，由20#鋼改成HT200,使得兩者硬度均低于缸體硬度，這樣即使在活塞與缸壁有少量直接接觸時(shí)，也不會(huì)拉傷缸壁；釆用復(fù)合青銅帶作導(dǎo)向，將活塞與管壁通過復(fù)合青銅帶隔離.避免直接接觸，該青銅帶具有自潤(rùn)滑功能；合理調(diào)整活塞與缸體內(nèi)孔、氣缸外圓與密封套內(nèi)孔之間的間隙。經(jīng)過多次試驗(yàn)得出，將間隙定在O.45~O.55mm,・會(huì)有效緩解氣缸的沖擊與爬行現(xiàn)象；合理調(diào)整。形圏的壓縮量及密封圈硬度，這兩項(xiàng)參數(shù)直接影響了氣缸自身之間的磨擦力，處理得當(dāng)能有效消除氣缸的爬行現(xiàn)象，且使氣缸不泄漏。經(jīng)過多次試驗(yàn)，0形圈的硬度，終定為邵氏硬度65~70,壓縮量定為單邊0.45-0.55mm,材質(zhì)釆用耐油丁睛橡膠或氟橡膠。

經(jīng)過改進(jìn)組裝后的氣缸在額定壓力0.5Mpa作用下，升降運(yùn)行平穩(wěn)，基本無(wú)爬行和沖擊現(xiàn)象，經(jīng)過以上改進(jìn)措施，有效地解決了升降主氣缸存在的主要問題。

3導(dǎo)油裝車鶴管國(guó)

導(dǎo)油裝車鶴管是HMZ100/2.4油品裝車設(shè)備的輸油機(jī)構(gòu)，如圖1所示，以前存在鶴管材質(zhì)強(qiáng)度較差；鶴管節(jié)數(shù)太多，裝配后外形尺寸過于龐大；加工難度大，加工成本高，在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)拉出積瘤，毛刺，嚴(yán)重者戒至卡死或振裂等問題.現(xiàn)在采用冷拔成型合金鋁管制作鶴管進(jìn)一步減輕了設(shè)備重量，降低了成本鶴管的強(qiáng)度雖然滿足了，但鶴管上的擋圈的焊接質(zhì)直接影響到鶴管的使用壽命，而裝車鶴管的內(nèi)擋圈的內(nèi)焊縫卻因?yàn)榭臻g太小而無(wú)法焊接，僅靠外側(cè)的一條，焊縫難以滿足強(qiáng)度要求以為此采用內(nèi)擋圈沿徑向安裝頂絲的辦法，如圖2所示，在內(nèi)擋圏上圓周均布四點(diǎn)，用制鉆頭鉆透后攻入M6x8項(xiàng)絲，為防止頂絲松脫，M6絲錐只攻頭錐，使項(xiàng)絲與鋁管閭采用過盈配合。

4主氣缸鎖緊器

主氣缸鎖緊器的作用是在裝油完成后，在氣缸全部上升復(fù)位后，通過鎖緊器鎖緊氣缸內(nèi)層小25活塞桿，使氣缸在系統(tǒng)停氣后仍然不會(huì)因重力而下降。主氣缸需要伸出工作時(shí)，鎖緊器打開，并將壓縮空氣輸入到主氣缸頂部推動(dòng)各節(jié)氣缸伸出。

改進(jìn)前的鎖緊器通過側(cè)面兩個(gè)小氣缸將鎖緊機(jī)構(gòu)拉開，這樣結(jié)構(gòu)存在一個(gè)缺點(diǎn)，就是當(dāng)主氣釦上升時(shí)，鎖緊器氣缸無(wú)氣壓，這時(shí)當(dāng)其中一個(gè)氣缸在彈簧拉力作用下復(fù)位后，彈簧的拉伸變形減少，拉力隨之減少，此時(shí)彈簧拉力有可能不足以使另一側(cè)氣缸復(fù)位，這樣鎖緊器僅僅是單邊鎖緊，對(duì)氣鈕的受力情況不利，容易發(fā)生事故。

改進(jìn)后的鎖緊器僅是一處進(jìn)氣，進(jìn)氣時(shí)，鎖緊器活塞上錐形面進(jìn)入鎖緊機(jī)構(gòu)，打開機(jī)構(gòu)的兩半胎，氣缸里鎖緊頭松開，氣缸在氣壓作用下向下伸出。氣缸上升時(shí)，主氣缸活塞頭在氣壓作用下沖升鎖緊機(jī)構(gòu)兩半胎，進(jìn)入鎖緊機(jī)構(gòu)，鎖緊機(jī)枸在彈簧力作用下，使兩半胎復(fù)位，鎖定鎖緊頭，主氣胡掛住，停氣后，主氣缸不會(huì)因重力作用下降。

5行走氣缸因

行走氣缸運(yùn)行要求平穩(wěn)，控制要靈活，起停要方便、可靠。改進(jìn)前，我們采用一只三位四通閥控制，見圖3。當(dāng)閥處于左邊位置時(shí)，氣源由P經(jīng)B進(jìn)入氣缸，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，被擠壓空氣由A經(jīng)OitA大氣排出，當(dāng)打到中間位置時(shí)，由于進(jìn)氣部分空氣未排出，氣體將繼續(xù)推動(dòng)活塞向前運(yùn)動(dòng)一小段時(shí)間，導(dǎo)致行走小車不能在瞬

冋停住，從而很難達(dá)到理想的�？课恢茫�改進(jìn)后，釆用兩個(gè)手拉閥予以控制，見圖4,當(dāng)氣源由P經(jīng)A進(jìn)入氣缸，氣壓推動(dòng)活塞迅動(dòng)，被擠壓空氣由B經(jīng)0進(jìn)入大氣排出，當(dāng)打到中間拉置時(shí)，氣源被隔離開，前面進(jìn)氣部分空氣由A經(jīng)0進(jìn)人大氣層，氣鈕沿塞兩端壓差為0,活塞隨即停止運(yùn)動(dòng)，氣缸�？糠浅＜皶r(shí)、準(zhǔn)確、可靠。

油品裝車鶴管，經(jīng)過對(duì)升降主氣缸、鶴管、鎖緊器、行走氣缸等部件的優(yōu)化，質(zhì)量得到了明顯的提高。該批64套設(shè)備在中國(guó)石化洛陽(yáng)分公司及巴陵分公司投用后，運(yùn)行可靠，操作方便，得到了用戶的普遍好評(píng)。