上裝鶴管、下裝鶴管、密閉發(fā)油鶴管方式（快速接頭、密封帽使用）
上裝鶴管、下裝鶴管、密閉發(fā)油鶴管方式（快速接頭、密封帽使用），由于上裝鶴管裝車密閉性問題不易解決,開始采用油罐車下裝方式。與傳統(tǒng)的上裝方式相比，它更有利于環(huán)保，使用安全，操作快捷。目前已經(jīng)成為其它國家的主要的油罐車充裝方式。下裝方式是指鶴管與油罐車底部對接的裝置，由旋轉(zhuǎn)接頭、軟管、平衡系統(tǒng)和對接接頭組成，如圖1所示。
雖然下裝鶴管具有較明顯的密閉性優(yōu)點，但是其主要的問題在于改造工程量大，設(shè)備成本高、占地面積大，因而在現(xiàn)有的油庫中全面推廣存在一定的難度。
針對上述問題，研發(fā)密閉效果好、既具有下裝鶴管優(yōu)點，又具有改造T程小、成本低的特點的上裝密閉發(fā)油鶴管是在上裝發(fā)油條件下解決油氣回收問題的關(guān)鍵。
上裝密閉發(fā)油鶴管關(guān)鍵零部件的設(shè)計
快速分離閥快速接頭的設(shè)計
下裝鶴管之所以能夠?qū)崿F(xiàn)密閉發(fā)油，關(guān)鍵設(shè)備是基于APIRPI004標(biāo)準(zhǔn)的干式閥-干式閥實現(xiàn)密閉的原理是閥芯能夠在彈簧的作用下，自動回位封閉由于液體靜壓作用，干式閥在分離過程中會有少量的泄漏，根據(jù)API標(biāo)準(zhǔn)，其泄漏量應(yīng)少于5mL。
上裝快速分離閥是借鑒下裝鶴管的干式閥TZ作原理進(jìn)行設(shè)計制造的。由于快速分離閥位于液面以上,上裝發(fā)油的壓力小于下裝發(fā)油，考慮到制造方便，將干式閥碰鉤連接鎖緊機(jī)構(gòu)修改采用快速接頭的偏心凸輪夾緊機(jī)構(gòu)，以適應(yīng)生產(chǎn)丁藝的變化。
其工作原理是當(dāng)兩部分閥體對接后，陰端偏心凸輪夾緊扣入陽端閥座壓緊槽內(nèi)，實現(xiàn)陰、陽端閥座密閉對接，閥芯緊密相對。轉(zhuǎn)動陰端操作手柄，通過閥芯凸輪軸帶動連桿機(jī)構(gòu)，推動陰端閥芯移動.使陽端閥芯離開閥座,打開通道，介質(zhì)可以流過。關(guān)閉時.反向轉(zhuǎn)動手柄,陰端閥芯后退關(guān)閉陰端；陽端閥芯在彈簧作用下復(fù)位，實現(xiàn)關(guān)閉。
由于快速分離閥分離時不承受液體靜壓，且陰、陽端閥芯能分別快速封閉各自閥座，所以沒有任何殘余油品和油氣泄漏（這里推薦安裝密封帽）,實際測試泄漏量少于1mL,實現(xiàn)安全環(huán)保的裝車，這種零泄漏快速分離接頭陰端安裝在上裝鶴管的軟管末端.陽端安裝在罐車改造后裝車人孔蓋上。其結(jié)構(gòu)如圖2所示。
鶴管的改造
為了降低改造成本.佳途徑就是利用原有的鶴管結(jié)構(gòu)。在改造中,僅將原鶴管的硬質(zhì)垂管部分以金屬軟管更換.并在末端安裝陰端分離閥，其余結(jié)構(gòu)不變。軟管的長度確定后，要根據(jù)所更換的垂管重量來調(diào)整原有鶴管的平衡配重,保證使用的靈活性。
油罐車鶴管的改造
由于上裝密閉發(fā)油鶴管與罐車采用快速分離閥連接，因此現(xiàn)有油罐車必須經(jīng)過改造才能實現(xiàn)密閉發(fā)油。在汽車油罐車改造設(shè)計方案上，提出了少改動、不動火、簡化安裝、降低成本的原則，盡量只改動油罐車人孔蓋部件。在人孔蓋部件上，安裝了上裝快速分離閥(陽端)接頭、帶自封的油氣快速接頭；還有從安全保護(hù)的要求出發(fā)，安裝防靜電溢油探桿，并與集散定量裝車系統(tǒng)相連，實現(xiàn)裝車自動化;根據(jù)浸沒式發(fā)油的要求,在人孔蓋下固定安裝垂管,使垂管下部與油罐底的距離符合安全要求，避免液體飛濺產(chǎn)生靜電。
具體的油罐車改造方案如圖3所示。油罐車人孔蓋改造前后對比見圖4。
