上裝鶴管與下裝鶴管改進(jìn)方案要求與應(yīng)用分析

      上裝鶴管與下裝鶴管改進(jìn)方案要求與應(yīng)用分析，針對(duì)上裝鶴管的下裝改進(jìn)展開分析，以某儲(chǔ)運(yùn)公司為例制定下裝鶴管改進(jìn)方案，對(duì)比上裝和下裝兩種鶴管的優(yōu)缺點(diǎn)，提出四點(diǎn)應(yīng)用建議，明確了下裝鶴管優(yōu)勢(shì)，提高儲(chǔ)運(yùn)公司生產(chǎn)效率，保證安全生產(chǎn)。
      儲(chǔ)運(yùn)公司油品裝車采用的汽油、柴油鶴管屬于上裝鶴管，安裝位置在發(fā)油棧臺(tái)之上，一旦裝車發(fā)油，工作人員務(wù)必要在操作平臺(tái)上進(jìn)行相關(guān)作業(yè)，而且要登上槽車進(jìn)行開關(guān)槽車灌口，不僅操作流程復(fù)雜，還威脅到工作人員的人身安全，裝車效率不高。
      另外，頂部裝車操作還會(huì)對(duì)槽車底帶來(lái)一定的沖擊，期間形成大量靜電，同樣會(huì)帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)，上裝鶴管和槽車中間部位的密封主要采用錐形帽，因?yàn)椴圮嚬嗫诘某叽绲纫蛩�，�?huì)降低密封的緊密性，影響到油氣回收的效果，操作現(xiàn)場(chǎng)還會(huì)有比較明顯的油氣味道，密封帽橡膠也容易出現(xiàn)破損，增加安全風(fēng)險(xiǎn)。以上問題的存在，與液態(tài)危險(xiǎn)化學(xué)品汽車灌裝區(qū)域充裝作業(yè)提出的安全操作規(guī)范不符。為了保證發(fā)油的安全性，避免產(chǎn)生裝車事故，儲(chǔ)運(yùn)公司對(duì)上裝鶴管進(jìn)行了下裝改進(jìn)，滿足安全生產(chǎn)需求。
1下裝鶴管改進(jìn)背景
      某儲(chǔ)運(yùn)公司裝車棧臺(tái)共有12個(gè)裝車鶴管，按照安全生產(chǎn)監(jiān)督管理要求，根據(jù)灌裝區(qū)域的汽車充裝作業(yè)的文件精神，在實(shí)施安全生產(chǎn)的過(guò)程中，需要杜絕裝車事故，提升生產(chǎn)安全，大限度地降低揮發(fā)性有機(jī)物排放，保證儲(chǔ)運(yùn)公司附近環(huán)境質(zhì)量，滿足國(guó)家在環(huán)境保護(hù)治理方面的要求。為此，該儲(chǔ)運(yùn)公司針對(duì)上裝鶴管進(jìn)行了下裝改進(jìn)，改造項(xiàng)目為油品裝車汽油、柴油鶴管，以此滿足儲(chǔ)運(yùn)公司生產(chǎn)安全性的要求。
2下裝鶴管改進(jìn)方案
2.1改進(jìn)要求
      工作人員必須要明確下裝鶴管具體對(duì)象，下裝鶴管一般是和罐車底部連接，支持單(多)品種介質(zhì)輸送、油氣排放、定量裝車等功能，屬于一體化發(fā)油設(shè)備。簡(jiǎn)而言之，下裝鶴管主要是將單純傳輸液/氣相介質(zhì)的鶴管稱作液/氣相下裝鶴管，其中包括旋轉(zhuǎn)接頭、垂管、對(duì)接接頭、水平管等裝置。下裝鶴管是一種滿足下裝車車型要求的鶴管，出于對(duì)下裝車車型特征的考慮，下裝鶴管也可以認(rèn)定為完善的定量收發(fā)油裝車控制系統(tǒng)。生產(chǎn)工藝流程當(dāng)中，鶴管組件的設(shè)計(jì)集中體現(xiàn)在一個(gè)固定框架，由其組成撬裝式發(fā)油系統(tǒng)。液相鶴管按照車型以及裝車油品的類型，可以組成1套到4套不等，然后選擇一套氣相鶴管，要求氣相與液相相互搭配應(yīng)用。因?yàn)橄卵b發(fā)油系統(tǒng)車型比較特殊，所以設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)需要對(duì)定量裝車進(jìn)行分析，保證計(jì)量的準(zhǔn)確性。工作人員挑選流量計(jì)的過(guò)程中尤其要保證精準(zhǔn)度與安全性，搭配液位防溢流靜電保護(hù)器，將其與發(fā)油系統(tǒng)搭配使用，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)運(yùn)公司生產(chǎn)過(guò)程中的液體輸送。
2.2零部件改進(jìn)設(shè)計(jì)
      （1）水平管總成和連接管、轉(zhuǎn)接管連接，支持水平面的上下回轉(zhuǎn)作業(yè)，和軟管準(zhǔn)確聯(lián)動(dòng)對(duì)位，在下裝鶴管中是非常重要的部件之一。
      （2）氣相金屬軟管與液相金屬軟管兩種軟管的形式對(duì)位作業(yè)更具靈活性。
      （3）氣相、液相快速接頭主要選擇干式分離接頭，直接連接槽車，安裝與拆卸十分便捷，即便斷開后也不會(huì)發(fā)生泄漏。其中液相車端接口選擇API干式快速接頭。
      （4）紫銅編織線包括導(dǎo)電帶與銅線鼻，導(dǎo)電帶采用銅質(zhì)材料，參數(shù)設(shè)定為100A，跨接于旋轉(zhuǎn)接頭的兩側(cè)部位，通過(guò)螺栓進(jìn)行連接。如果裝卸易燃易爆介質(zhì)，便可以將臂上靜電全部消除，確保儲(chǔ)運(yùn)公司生產(chǎn)安全性。
      （5）彈簧鋼總成中的平衡系統(tǒng)包括支架、彈簧、二軸等部件，采用壓簧平衡的方式，平衡系統(tǒng)可以保證鶴管在運(yùn)行范圍內(nèi)的平衡性。
      （6）停位支架方面，鶴管裝車操作完成之后，氣相與液相快速接頭連接停位支架中的陽(yáng)接頭，可以避免接頭發(fā)生位移問題。
      （7）底裝防溢流靜電保護(hù)器方面，可以充分發(fā)揮出高液位保護(hù)這一功能，以免產(chǎn)生冒罐事故，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)靜電接地報(bào)警功能也能夠得到體現(xiàn)，避免因?yàn)楣捃囲o電接地不良而產(chǎn)生的安全性事故。
3下裝鶴管改進(jìn)過(guò)程
      按照該儲(chǔ)運(yùn)公司裝車發(fā)油的生產(chǎn)需求，結(jié)合汽車棧臺(tái)鶴管實(shí)際情況，針對(duì)所有上裝鶴管進(jìn)行下裝改進(jìn)，改進(jìn)期間展開優(yōu)化設(shè)計(jì)。完成下裝鶴管設(shè)計(jì)改造之后，將其布設(shè)在裝油棧臺(tái)之下，原棧臺(tái)采用的控制儀表與批量控制系統(tǒng)則也轉(zhuǎn)移到棧臺(tái)之下。另外，針對(duì)該儲(chǔ)運(yùn)公司內(nèi)部的原有線路進(jìn)行改造，使其能夠和棧臺(tái)有關(guān)工藝、基礎(chǔ)設(shè)備等配套，使油裝車生產(chǎn)效率得到提升，并且保證油品質(zhì)量。
      在實(shí)施上裝鶴管的下裝改造期間，該儲(chǔ)運(yùn)公司中的裝油槽車在裝車操作環(huán)節(jié)為密閉狀態(tài)，期間并沒有任何油品揮發(fā)現(xiàn)象，底部灌裝油氣產(chǎn)生量減少，保證公司附近環(huán)境質(zhì)量。與油氣回收裝置搭配運(yùn)行，灌裝期間所排油氣回收率高達(dá)97%，降低靜電風(fēng)險(xiǎn)，并且提升灌裝區(qū)域內(nèi)汽車充裝操作的安全性，同時(shí)也保證了灌裝操作效果，節(jié)省成本投入，滿足液態(tài)危險(xiǎn)化學(xué)品灌裝區(qū)汽車充裝施工安全規(guī)范，也是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)為常用的灌裝形式之一。
4上裝鶴管與下裝鶴管的對(duì)比
（1）上裝鶴管的不足。
      一、安裝上裝鶴管主要位置是在平臺(tái)之上，工作人員作業(yè)地點(diǎn)也是在平臺(tái)上方，并且要在槽車的開關(guān)灌口處進(jìn)行相關(guān)作業(yè)，不僅具有復(fù)雜性，還無(wú)法保證個(gè)人安全以及裝車作業(yè)的效率；
      二、上裝鶴管和槽車密封效果欠佳，因?yàn)橹饕�是采用錐形帽進(jìn)行密封，終在油氣回收方面密封成效不明顯，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)期間密封帽橡膠無(wú)法保證完善性；
      三、上裝鶴管頂部裝車環(huán)節(jié)對(duì)于罐底位置的沖擊比較大，易形成大量的靜電，嚴(yán)重影響到工作人員操作的安全性。
（2）下裝鶴管的優(yōu)勢(shì)。
      一、下裝鶴管結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，作業(yè)過(guò)程具有極強(qiáng)的靈活性，后期維護(hù)工作相對(duì)容易，安裝鶴管需要在平臺(tái)下的地面展開，裝車接口、靜電溢油保護(hù)器插口以及油氣回收接口等全部設(shè)置在槽車底部的側(cè)面位置，工作人員在地面上便可以完成相應(yīng)操作，以免登上槽車頂部面臨風(fēng)險(xiǎn)，切實(shí)提高了下裝鶴管操作效率；
      二、下裝鶴管液相接口調(diào)整為進(jìn)口干式分離法，平時(shí)操作處于自閉狀態(tài)，和槽車端連接之后可以自動(dòng)連通。一旦斷開之后，依然調(diào)整為自閉狀態(tài)，期間不會(huì)發(fā)生滴漏現(xiàn)象，保證鶴管安全性；
      三、具有良好的密封性。鶴管使用帶彈性卡密封圈，運(yùn)輸裝卸環(huán)節(jié)避免泄露問題的發(fā)生；
      四、操作便捷。鶴管內(nèi)部的彈簧缸平衡器操作十分簡(jiǎn)便，與常規(guī)軟管對(duì)比，在實(shí)踐操作中有非常大的優(yōu)勢(shì)；
      五、在實(shí)施安全生產(chǎn)的過(guò)程中，提升生產(chǎn)安全，大限度地降低揮發(fā)性有機(jī)物排放，減少環(huán)境污染。
5下裝鶴管的應(yīng)用
      將上裝氣動(dòng)鶴管進(jìn)行了下裝改進(jìn)，所得到的下裝鶴管屬于一種液體介質(zhì)儲(chǔ)運(yùn)新技術(shù)，將其與原本的頂裝式鶴管對(duì)比存在諸多優(yōu)勢(shì)，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中帶來(lái)了很多益處，分別如下：
      （1）頂部裝車的罐底操作。經(jīng)過(guò)下裝改造之后，鶴管支持液體靜態(tài)裝車，避免油品和罐體之間的沖撞，同時(shí)也規(guī)避了靜電與油氣揮發(fā)的現(xiàn)象，將裝車環(huán)節(jié)存在的安全隱患消除。
      （2）液面靜態(tài)裝車。下裝鶴管具有液面靜態(tài)裝車的功能，消除油品可能造成的沖擊，避免油氣揮發(fā)對(duì)周圍環(huán)境的影響。應(yīng)用下裝鶴管后工作人員利用快速接頭，在裝車期間和新型罐車搭配應(yīng)用，便可達(dá)到密閉裝車的效果。同時(shí)，也能夠?qū)崿F(xiàn)全部油氣回收，底部裝卸回收率高達(dá)97%，滿足環(huán)境保護(hù)與資源回收利用的要求。
      （3）快速接頭與罐車連接。下裝鶴管的前端主要是通過(guò)特種快速接頭和罐車之間連接，工作人員無(wú)需操作復(fù)雜的流程，便可以在平地上完成鶴管相關(guān)作業(yè)，避免高空操作面臨的安全隱患。同時(shí)，下裝鶴管支持多倉(cāng)多種類安裝，縮短裝車的時(shí)間，節(jié)省工作效率，對(duì)于工作人員而言也可以減少工作量。工作人員開展地面作業(yè)。無(wú)需承受頂部作業(yè)可能帶來(lái)的墜落風(fēng)險(xiǎn)，也不需要開啟頂蓋，以免受到雜物污染。
      （4）自動(dòng)控制技術(shù)。下裝鶴管應(yīng)用了自動(dòng)控制技術(shù)，將其中機(jī)械部分和發(fā)油系統(tǒng)連接成為統(tǒng)一的整體，并且具有集成化和模塊化的特點(diǎn)�？梢酝ㄟ^(guò)自動(dòng)控制技術(shù)提高鶴管裝車自動(dòng)化水平，使工作人員傳輸定量發(fā)油信息效率得到提升。
      綜上所述，以往選用的上裝鶴管在安全性、操作便捷性等方面存在不足，結(jié)合當(dāng)前儲(chǔ)運(yùn)公司生產(chǎn)要求，針對(duì)其進(jìn)行下裝改造十分必要。采用下裝鶴管，一方面可以提高作業(yè)效率，規(guī)避作業(yè)環(huán)節(jié)的諸多隱患，另一方面也可以避免生產(chǎn)對(duì)于環(huán)境的影響，并且能夠?qū)崿F(xiàn)資源的二次利用。