密閉裝車鶴管結(jié)構(gòu)及旋轉(zhuǎn)接頭使用說明
密閉裝車鶴管結(jié)構(gòu)及旋轉(zhuǎn)接頭使用說明，目前作為火車、汽車槽車的密閉鶴管，一般采用兩種結(jié)構(gòu)：一種為雙管并聯(lián)裝車鶴管，它是由兩套鶴管并聯(lián)組成，一套為液相管，一套為氣相管，兩套鶴管安裝在同一個立柱上，裝車作業(yè)時兩套鶴管要聯(lián)動，對同軸度和平行度要求很高，加工制造難度大因而在對位操作時不能同步，操作費勁。另一種為帶氣相軟管式裝車鶴管：它是密閉裝車鶴管的二代產(chǎn)品，它用金屬（復(fù)合）軟管代替原來的氣相鶴管，但由于金屬軟管的繞性和韌性，鶴管在水平轉(zhuǎn)動和上下運動時仍受制肘和干涉，操作起來不是很靈活。兩種結(jié)構(gòu)的鶴管已不能滿足現(xiàn)今的安全、環(huán)境及衛(wèi)生評價要求，也不符合HSE標準的要求。
一種操作輕便靈活、安全性能高、密封
密閉裝車鶴管效果好、氣液兩相雙通道管路和獨特的雙通道結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)接頭的囊式密閉雙層裝車鶴管，密閉裝車鶴管技術(shù)方案：一種囊式密閉雙層裝車鶴管，包括立柱、防溢報警裝置、鎖緊裝置、液相接口法蘭、氣相接口法蘭、液相管、旋轉(zhuǎn)接頭、外臂、平衡器、排空閥、密閉蓋、伸縮垂管和伸縮管，囊式密閉雙層裝車鶴管上設(shè)有氣缸和控制氣缸上下運動以及控制密閉蓋密封動作的氣動控制箱，該氣動控制箱設(shè)置在立柱上，氣缸設(shè)置在外臂上；
密閉蓋為囊式密閉蓋，該囊式密閉蓋是由外囊、氣囊和套管構(gòu)成，其氣囊設(shè)置在外囊內(nèi)，外囊套裝固定在套管上，套管上端設(shè)有氣相直管，即氣相直管為外管，伸縮垂管為內(nèi)管，氣相直管與伸縮垂管上部套裝而形成氣液兩相雙層通道結(jié)構(gòu)的雙層管，伸縮垂管上部與套管上端的氣相直管之間形成環(huán)形氣道；
囊式密閉蓋上設(shè)有高液位探頭和氣囊進氣管，氣囊進氣管設(shè)置在套管上與氣囊相通；
旋轉(zhuǎn)接頭、外臂和伸縮管均為氣液兩相雙層通道結(jié)構(gòu)，氣液兩相雙層通道結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)接頭的數(shù)量為三個：
氣液兩相雙層通道結(jié)構(gòu)的雙層管與氣液兩相雙層通道結(jié)構(gòu)的外臂之間通過一個氣液兩相雙層通道結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)接頭連接，在氣液兩相雙層通道結(jié)構(gòu)的外臂與氣液兩相雙層通道結(jié)構(gòu)的伸縮管之間通過兩個氣液兩相雙層通道結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)接頭連接；
伸縮管上設(shè)有液相管和氣相管，氣相管右端與伸縮管中的氣相通道連通，左端與回收裝置的氣相接口法蘭連接或通過管道直接排放，液相管右端與伸縮管中的液相通道連通，左端與液相接口法蘭連接，該液相接口法蘭上設(shè)有導(dǎo)靜電線。
將兩臺單管鶴管合成套管式鶴管，采用的是同心管結(jié)構(gòu)，內(nèi)管為液相，外管為氣相，雙管合一，可與各種油氣回收設(shè)備配套，同時采用獨特的雙通道結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)接頭，使得內(nèi)、外管和旋轉(zhuǎn)接頭使用同一個旋轉(zhuǎn)中心，無同軸和平行度要求，易于保證制造質(zhì)量，密封采用碳纖維增強聚四氟乙烯復(fù)合材料和機械密封技術(shù)來滿足旋轉(zhuǎn)接頭的密封要求，可保證在-40—180度的范圍內(nèi)不泄漏，它的內(nèi)管及與油品介質(zhì)相接觸的部件均采用不銹鋼材料，可確保在油品中長時間不銹蝕，保證油品質(zhì)量。采用囊式密閉蓋（氣囊結(jié)構(gòu)），將密閉蓋伸入槽車入孔后，充氣膨脹變形，牢牢貼附在入孔內(nèi)壁上，囊式密閉蓋可隨槽車在裝卸過程中的升降而升降，囊式密閉蓋始終不離罐口，做到真正的密閉裝車，作業(yè)完畢，進行排氣，氣囊收縮變小離開入孔壁，可隨鶴管方便地提升出槽車口。鶴管的內(nèi)外臂水平轉(zhuǎn)動依靠人工手動操作，而繁重的上下升降通過氣動控制系統(tǒng)操作，大大減輕了操作人員的勞動強度。
附圖說明
附圖密閉裝車鶴管結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中：1-立柱，2-氣動控制箱，3-防溢報警裝置，4-鎖緊裝置，5-液相接口法蘭，6-導(dǎo)靜電線，7-氣相接口法蘭，8-液相管，9-氣相管，10-旋轉(zhuǎn)接頭，11-液相管。12-外臂，13-平衡器，14-排空閥，15-高液位探頭，16-密閉蓋，17-氣囊進氣管，18-伸縮垂管，19-雙層管，20-伸縮管。
