選擇卸油鶴管應(yīng)注意的問題分析

       有些卸車棧橋不能滿足上卸鶴管的應(yīng)用條件，使卸油作業(yè)難以進(jìn)行，為此提出根據(jù)所卸介質(zhì)的揮發(fā)性合理選擇鶴管，鶴管出廠前做虹吸試驗，加強(qiáng)鶴管的密封性，密封圈應(yīng)設(shè)計成自封式，自動補(bǔ)償密封圈磨損的能力，如采用“O”型圈時，應(yīng)保證密封圈的壓縮量可調(diào)。在上卸作業(yè)的工藝流程中，高位匯管布置會破壞鶴管的虹吸能力，使上卸速度減慢，甚至終止卸油，而低位匯管能避免鶴管間相互干擾，降低對管系嚴(yán)密性的要求，從而順利地實現(xiàn)上卸作業(yè)。同時，若在泵入口管道的前部加一容氣罐，并在其上設(shè)置液位計和支管到真空泵入口，則會大大改善工況，提高匯管的真空度，確保任何液體介質(zhì)順利上卸。
       上卸鶴管是卸除火車罐車及汽車罐車罐內(nèi)液體介質(zhì)的必要設(shè)備。隨著我國儲運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，新建及改建的卸車棧橋逐漸增多，但有些卸車棧橋?qū)ι闲耳Q管的應(yīng)用條件未能滿足，從而使卸油作業(yè)困難，甚至無法卸除罐內(nèi)液體，造成更換鶴管或修改工藝流程，損失較大。為保證卸油作業(yè)順利進(jìn)行，對使用上卸鶴管提出以下看法。
按介質(zhì)的揮發(fā)性選擇上卸鶴管
       目前，國內(nèi)外上卸鶴管的品種繁多，一般分為套筒式(見圖1)及杠桿式(見圖2)兩類。前者操作方便，但鶴嘴標(biāo)高較高，適用于卸除揮發(fā)性較低的液體介質(zhì)，如潤滑油、水等；后者操作較困難，且需另設(shè)小膠管抽盡余液，但鶴嘴標(biāo)高較低，適用于卸除揮發(fā)性較高的液體介質(zhì)，如汽油、甲苯等，因此，要根據(jù)所卸介質(zhì)的揮發(fā)性合理選擇鶴管。
圖1套筒式上卸鶴管
圖2杠桿式上卸鶴管
上卸鶴管的特殊要求
       為保證鶴管有較長的使用壽命，確保卸油作業(yè)的順利進(jìn)行，除滿足基本要求外，上卸鶴管還應(yīng)滿足以下要求。
1.出廠前應(yīng)做虹吸試驗
       出廠前應(yīng)在強(qiáng)度試驗合格后將鶴嘴伸到大長度(對圖1將各套簡展開),使底部放入儲液槽內(nèi)(有條件時，盡量用所卸介質(zhì)中揮發(fā)性較大者),然后用真空泵將液體抽上，使鶴管及所連管道內(nèi)充液高度大于鶴嘴長度，造成虹吸條件(見圖3),而后停泵，打開閥1,開動離心泵(或用桶)為被抽吸的儲液槽補(bǔ)加相應(yīng)介質(zhì)，使鶴嘴下端不脫離液面，持續(xù)30min無斷流(其間應(yīng)擺動鶴嘴)為合格。
圖3鶴管虹吸試驗裝置
       另外一種試驗方案也可替代上述虹吸試驗：將鶴管鶴嘴套筒展開，在鶴嘴下端及鶴管的另一端用盲板封閉，將鶴管以1.25～1.5倍的設(shè)計真空度(利用真空泵抽吸內(nèi)部氣體),進(jìn)行真空試驗，真空表在30min內(nèi)下降值不超過額定值的1%為合格。
2.補(bǔ)償密封圈磨損
       鶴管中用于相對運(yùn)動的密封圈有兩種工況：一種為旋轉(zhuǎn)型，用于內(nèi)外套之間的旋轉(zhuǎn)接合面上；另一種為軸向移動型，用于套筒式鶴嘴兩導(dǎo)油套之間的密封面。這兩種密封圈工作一段時間后必然發(fā)生磨損，而上卸鶴管其密封性的要求較其它上裝或下卸鶴管嚴(yán)格得多，因此在密封件結(jié)構(gòu)處理上有兩個措施：
       ①密封圈結(jié)構(gòu)本身設(shè)計成自封式，如Y型、X型和V型等，這種結(jié)構(gòu)有自動補(bǔ)償密封圈磨損的能力，使用壽命較長；
       ②密封圈采用簡單的“O”型圈時，在結(jié)構(gòu)上應(yīng)保證密封圈的壓縮量可調(diào)，或可快速方便地更換。
工藝安裝宜保證低位布置匯管
       在上卸作業(yè)的工藝流程中，對于匯管的布置有兩種方式，即高位匯管(見圖4)和低位匯管(見圖5)兩種。前者將匯管安裝在棧橋面下，在火車罐車高及低液位之間；低位匯管是將其安裝在地面或地下，處于火車罐車低液面之下。
圖4高位匯管布置
圖5低位匯管布置
1.高位匯管布置
       由于上卸棧橋一般較長，鶴管較多，連于泵房的匯管比棧橋更長。對于高位布置的匯管，將有幾十個鶴管連于其上，同時進(jìn)行卸油作業(yè)，管系中有許多閥門、法蘭和鶴管，總要有些泄漏。由于匯管處于一定的真空狀態(tài)，空氣將通過這些不嚴(yán)密處進(jìn)入?yún)R管，加之一些易揮發(fā)性介質(zhì)，也因真空工況而汽化，而接入泵房泵上的工藝管線只能在棧橋一端或中部，進(jìn)入?yún)R管的氣體不能及時被泵抽走而集聚在匯管頂部，使匯管的真空度降低，且隨著火車罐車內(nèi)液面下降及時間的推移，真空度越來越低，破壞了鶴管的虹吸能力，使上卸速度減慢，甚至終止卸油。在匯管與接向泵房的管道相交處，液流中的氣體含量增多，泵的工作條件惡化。另外多個鶴管不可能同時卸完，先卸完的鶴管鶴嘴下端，空氣瞬時傳入鶴管進(jìn)入?yún)R管，使匯管中的真空度破壞，必將中斷各鶴管的上卸作業(yè)。
2.低位匯管布置
       低位匯管的頂端位于罐車低液位之下，鶴管在整個抽吸過程中完全處于虹吸的狀況，其它鶴管、閥門等的操作，以及某些鶴管抽盡余液從鶴嘴底部進(jìn)氣也與正在進(jìn)行的上卸作業(yè)無關(guān)。避免了鶴管間互相干擾，對管系嚴(yán)密性的要求就降低了，順利地實現(xiàn)上卸作業(yè)，因此，在有條件的情況下和卸除揮發(fā)性高的液體介質(zhì)時，盡量采用匯管低位布置。
圖6卸油流程容氣罐布置
增設(shè)容氣罐有利于上卸作業(yè)
       由于通往泵房的管道直接插入?yún)R管上，匯管內(nèi)只要有氣體存在，必然在此處造成氣(或汽)液混合物，液體中含氣量的增加對泵的工況不利。不僅降低效率，且對葉片(離心泵)造成氣蝕，嚴(yán)重時損壞葉片，使泵無法工作。若在泵入口管道的前部加一容氣罐(見圖6),并在其上加設(shè)液位計及上端加設(shè)可以抽吸氣體的支管到真空泵入口，則工況會大為改善。這樣離心泵不會再吸入氣液混合物，同時提高了匯管的真空度。只要容氣罐容量及安裝方位適度，就會確保任何液體介質(zhì)的順利上卸，保證泵的高效及較高的使用壽命。