公路、鐵路使用密封裝車鶴管的意義及不同鶴管的技術(shù)比較

      使用密封裝車鶴管進(jìn)行油品的密封裝車，可使操作人員避免吸入有害氣體，保護(hù)身體健康，預(yù)防職業(yè)病發(fā)生，杜絕低氣壓下易爆氣體的生成。介紹了4種密封裝車鶴管的結(jié)構(gòu)并進(jìn)行了技術(shù)比較。
1、公路、鐵路密封裝車的意義
      輕質(zhì)油品、苯、甲苯等低沸點(diǎn)易揮發(fā)的液體物質(zhì)在裝車時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量蒸氣，裝車量越大，產(chǎn)生的蒸氣越多。操作人員由于在裝卸現(xiàn)場(chǎng)操作，無(wú)法避免吸入有害氣體，長(zhǎng)此以往，操作人員的身體就會(huì)受到傷害，嚴(yán)重的還會(huì)得職業(yè)病。另外，在低氣壓時(shí)，蒸發(fā)的氣體會(huì)不斷聚集在低洼處，容易形成爆炸性混合氣體，對(duì)生產(chǎn)安全構(gòu)成直接威脅。
      如果采用密封裝車鶴管裝車，把揮發(fā)的蒸氣回收或引到安全區(qū)域排放，待經(jīng)濟(jì)條件許可時(shí)再回收，不僅能避免操作人員吸入有害氣體，而且可杜絕爆炸性混合氣體的生成，保證操作人員身體健康及生產(chǎn)安全。如果能采用密封裝車鶴管裝車和利用油氣回收裝置回收油氣，將會(huì)變廢為寶，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
2、不同鶴管的技術(shù)比較
2.1目前國(guó)內(nèi)常用的密封裝車鶴管
      圖1和圖2所示A型和B型是目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的兩種鐵路、公路槽車頂部密封裝車鶴管。源于德國(guó)CONNEX公司20世紀(jì)80年代末的技術(shù)，到目前無(wú)新的發(fā)展。
      兩種產(chǎn)品均由2臺(tái)單管裝載臂的管系組合而成，其中，直徑稍大的管系用于液相傳輸，直徑稍小的1臺(tái)用于返回油氣。通過(guò)國(guó)內(nèi)外數(shù)年的制造和使用，總體反映的情況是結(jié)構(gòu)尺寸偏大，操作不便。對(duì)A型而言，2個(gè)管系上下獨(dú)立布置，設(shè)備的總體尺寸偏高，特別是垂管只能做空間平動(dòng)，操作時(shí)顯得笨重和呆滯。對(duì)B型而言，由于B型的2個(gè)外臂采用水平布置，垂管可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，操作時(shí)相對(duì)靈活，但由于橫向尺寸較大，操作時(shí)不得力，特別是在復(fù)位狀態(tài)時(shí)，臂的外緣容易接近或超越機(jī)車限界而影響安全，因此經(jīng)常不被采用。
      另外，這兩種設(shè)備對(duì)相關(guān)部位的同軸度和平行度要求較高，在實(shí)際制造中很難符合要求，制造誤差只能通過(guò)部件在運(yùn)動(dòng)時(shí)的強(qiáng)制變形來(lái)吸收，而變形產(chǎn)生的額外應(yīng)力一方面使設(shè)備操作費(fèi)力，另一方面也直接導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)部件過(guò)早損壞而出現(xiàn)泄漏，這在國(guó)內(nèi)產(chǎn)品中是一種比較普遍的現(xiàn)象。具有國(guó)內(nèi)特色的另外一種現(xiàn)象是：部分鐵路槽車人孔蓋打開(kāi)后的仰角為45°,在罐口包絡(luò)區(qū)的相當(dāng)一段范圍內(nèi)，都會(huì)發(fā)生外臂末端的彎頭與人孔蓋發(fā)生干涉，密封帽懸在罐口之上而無(wú)法實(shí)現(xiàn)密封裝車。盡管如此，由于尚無(wú)較好的替代產(chǎn)品，因此國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍以這兩個(gè)品種為主流產(chǎn)品。
圖1密封裝車鶴管(A型)結(jié)構(gòu)圖
      1一液相連接法蘭；2一氣相連接法蘭；3—排空閥；4一氣相內(nèi)臂；5—液相內(nèi)臂；6~旋轉(zhuǎn)接頭；7—?dú)庀嗤獗郏?—外臂平衡(彈簧缸);9—液相外臂；10—外臂鎖定裝置；11—集氣槽：12—垂管；13—液位探頭
圖2密封裝車鶴管(B型)結(jié)構(gòu)圖
      1一氣相連接法蘭；2—液相連接法蘭；3—排空閥；4—?dú)庀鄡?nèi)臂；5—液相內(nèi)臂；6—旋轉(zhuǎn)接頭；7—液相外臂；8—?dú)庀嗤獗郏?—外臂平衡裝置(彈簧缸);10—外臂鎖定裝置；11—液位探頭；12—垂管
2.2套管式密封裝車鶴管
      圖3和圖4所示C型和D型是套管式密封裝車鶴管，是在原德國(guó)密封裝車鶴管的基礎(chǔ)上，它繼承了單管臂的優(yōu)點(diǎn)，克服了雙管臂(A型和B型)的缺點(diǎn)，無(wú)明顯缺陷，屬于目前先進(jìn)的密封裝車技術(shù)。
      套管式密封裝車鶴管設(shè)計(jì)合理，采用同心管結(jié)構(gòu)(內(nèi)管為液相管、外管為氣相管),雙管合一，結(jié)構(gòu)尺寸與單管臂相同，體積小，操作起來(lái)輕便靈活，沒(méi)有制肘，成年人一根手指就能推拉。它采用套管式旋轉(zhuǎn)接頭技術(shù)，使得內(nèi)外管和旋轉(zhuǎn)接頭使用同一個(gè)旋轉(zhuǎn)中心，無(wú)同軸和平行度要求，易于保證制造質(zhì)量。另外，它采用聚四氟乙烯復(fù)合材料和機(jī)械密封技術(shù)來(lái)滿足旋轉(zhuǎn)接頭的密封要求，可保證旋轉(zhuǎn)接頭在-80～200℃范圍內(nèi)不泄漏。它的內(nèi)管及相關(guān)部件均采用不銹鋼材料，可確保腐蝕裕度和動(dòng)密封面的長(zhǎng)效，保證鶴管的使用壽命長(zhǎng)久。它的集氣帽部位的水平投影寬度較小，可有效避免集氣帽上端彎頭與槽車罐蓋之間的干涉，使集氣帽很好地貼附在槽車罐口上，而且還可以隨著槽車在裝卸時(shí)的升降而升降，使集氣帽始終不離罐口，做到真正的密封裝車。C型和D型鶴管的區(qū)別是：C型的氣相管連接法蘭向下，液相管連接法蘭向上，D型與C型相反。不難看出，A型和B型與C型和D型密封裝車鶴管相比較，后者具有明顯的優(yōu)越性。
圖3密封裝車鶴管(C型)結(jié)構(gòu)圖
      1—?dú)庀噙B接法蘭；2—液相連接法蘭；3—排空閥；4一氣相內(nèi)臂；5—液相內(nèi)臂；6—旋轉(zhuǎn)接頭；7—套式外臂；8—外臂平衡裝置(彈簧缸);9—外臂鎖定裝置；10—集氣槽；11—液位探頭；12—垂管
圖4密封裝車鶴管(D型)結(jié)構(gòu)圖
      1—液相連接法蘭；2—?dú)庀噙B接法蘭；3—排空閥；4—?dú)庀鄡?nèi)臂；5—液相內(nèi)臂；6—旋轉(zhuǎn)接頭；7—套式外臂；8—外臂平衡裝置(彈簧缸);9-外臂鎖定裝置；10—集氣槽；11—液位探頭；12—垂管